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近幾年，無(wú)人機(jī)很火，但比它更火的卻是無(wú)人機(jī) “黑飛”事件的頻發(fā)。當(dāng)鋪天蓋地的報(bào)道與批評(píng)席卷而來(lái)，無(wú)人機(jī)作為新生事物，究竟該何去何從？無(wú)人機(jī)“黑飛”如何才能杜絕呢？今天我們就來(lái)聊一聊無(wú)人機(jī)以及“黑飛”那些事!

事件回顧

2017年4月14日14時(shí)05分，在成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)西跑道北側(cè)30公里區(qū)域（地處郫都區(qū)），機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)，發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)活動(dòng)，導(dǎo)致成都上空3架航班繞行，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)地面航班等待5分鐘。

2017年4月17日14時(shí)13分，在成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)西跑道北側(cè)18公里區(qū)域（地處郫都區(qū)），機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)，發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)活動(dòng)，導(dǎo)致多架域內(nèi)航班空中等待，造成12架飛往成都的航班備降其他機(jī)場(chǎng)。

2017年4月18日18時(shí)26分以及18時(shí)38分，分別在成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)西跑道北側(cè)3.7公里區(qū)域（地處雙流區(qū)）及同側(cè)14.8公里區(qū)域（地處崇州市），機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)，發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)活動(dòng)，導(dǎo)致22架飛往成都的航班備降其他機(jī)場(chǎng)，23架航班出港延誤。

2017年4月21日下午2點(diǎn)38分，一架綠色無(wú)人機(jī)出現(xiàn)在成都雙流機(jī)場(chǎng)跑道附近，造成13個(gè)航班備降到附近機(jī)場(chǎng)，1個(gè)航班返航。大約一個(gè)小時(shí)后，另一架無(wú)人機(jī)也出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)附近，造成19個(gè)航班備降，2個(gè)航班返航。大概下午5點(diǎn)多，一架無(wú)人機(jī)從正在降落的飛機(jī)下方穿過(guò)。隨后，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)布大面積航班延誤預(yù)警，超過(guò)1萬(wàn)名旅客被滯留。

2017年4月26日下午6時(shí)許，成都雙流機(jī)場(chǎng)再次發(fā)生“無(wú)人機(jī)擾航”事件，共造成22架航班備降。

2017年以來(lái)，包括成都、綿陽(yáng)、重慶、杭州、深圳、昆明、哈爾濱等在內(nèi)的機(jī)場(chǎng)先后發(fā)生了無(wú)人機(jī)影響航班正常飛行的事件。如此集中的的機(jī)場(chǎng)入侵事件將無(wú)人機(jī)“黑飛”問(wèn)題真正地推到了風(fēng)口浪尖。

無(wú)人機(jī)“黑飛”危害到底有多大？

以屢遭入侵的成都機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2017年4月中到月底，成都機(jī)場(chǎng)發(fā)生了接近10起入侵事件，最嚴(yán)重的一次造成58架次航班備降，無(wú)數(shù)航班延誤，超過(guò)萬(wàn)名旅客被滯留，其中造成的經(jīng)濟(jì)損失就能達(dá)到數(shù)百萬(wàn)。而除了動(dòng)輒百萬(wàn)的經(jīng)濟(jì)損失外，“黑飛”有時(shí)還會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的生命危險(xiǎn)！

首先，無(wú)人機(jī)信號(hào)干擾是飛機(jī)起落階段的殺手。大家要知道飛機(jī)起飛階段的3分鐘和降落階段的7分鐘被稱為黑色10分鐘，根據(jù)調(diào)研，80%的飛機(jī)事故都出現(xiàn)在這10分鐘里，所以這段時(shí)間的安全是整個(gè)飛行過(guò)程中最重要的環(huán)節(jié)。這段時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)上的飛行控制系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、起落裝置以及通訊設(shè)備，很多都有可能受到其它無(wú)線信號(hào)的干擾，造成系統(tǒng)判斷錯(cuò)誤釀成大禍。這也就是為什么在起飛、降落階段時(shí)，我們會(huì)被強(qiáng)制要求關(guān)閉手機(jī)、電腦等等具有通訊功能的電子設(shè)備的主要原因。一旦信號(hào)被干擾，哪怕是極短的時(shí)間也可能造成飛機(jī)軌道偏移撞上塔臺(tái)等事故。要知道飛機(jī)本身的飛行速度極快，重量又大，這樣的碰撞所帶來(lái)的后果是非常嚴(yán)重的！

無(wú)人機(jī)對(duì)于飛機(jī)的第二個(gè)威脅：撞擊。大家都知道曾經(jīng)飛機(jī)最害怕的空中物體是鳥(niǎo)類，而如今飛行高度和鳥(niǎo)類相似，速度卻遠(yuǎn)超鳥(niǎo)類的“黑飛”無(wú)人機(jī)成了新的威脅。作為普通民眾我們可能無(wú)法體會(huì)近兩年中國(guó)民航的發(fā)展究竟有多迅速，但事實(shí)上在我們的頭頂看不見(jiàn)的民航航道早已和生活中的交通道路一樣錯(cuò)綜復(fù)雜了，尤其是大型城市一架無(wú)人機(jī)的靠近極有可能引起“撞機(jī)”事故。無(wú)人機(jī)撞擊飛機(jī)的破壞力到底有多大？我們來(lái)看張圖就知道了：

之前英國(guó)克蘭菲爾德大學(xué)的教授及其團(tuán)隊(duì)進(jìn)行過(guò)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)。他們將一個(gè)與無(wú)人機(jī)大小、重量和材質(zhì)相同的物體彈射向靜止的飛機(jī)雷達(dá)罩上，彈射的速度可以達(dá)到321公里每小時(shí)，與飛機(jī)低空飛行時(shí)的速度相仿。通過(guò)實(shí)驗(yàn)，可以看到無(wú)人機(jī)撞擊之后的雷達(dá)罩被輕松地撕開(kāi)一個(gè)缺口。如果在此基礎(chǔ)上再疊加上兩者運(yùn)行時(shí)的相對(duì)速度，撞擊造成的破壞力難以估計(jì)。

黑飛的問(wèn)題從無(wú)人機(jī)產(chǎn)品走向個(gè)人用戶開(kāi)始就已經(jīng)存在，全球已經(jīng)有不計(jì)其數(shù)的機(jī)場(chǎng)深受到過(guò)無(wú)人機(jī)的入侵和騷擾。其實(shí)不僅僅是入侵機(jī)場(chǎng)，黑飛無(wú)人機(jī)在其它多方面也帶來(lái)了威脅和事故。在人群密集的城市街道和區(qū)域、工業(yè)重地上放黑飛無(wú)人機(jī)，一旦操作失誤墜機(jī)，肯定會(huì)釀成大禍。并不是危言聳聽(tīng)，2017年5月有游客在杭州西湖游玩時(shí)，遭遇附近無(wú)人機(jī)突然失控，被反彈回來(lái)的旋翼割傷眼睛，情況一度危急，諸如此類都是“血”的代價(jià)。

建立在黑飛如此強(qiáng)大的“殺傷力”之上，各地的無(wú)人機(jī)管理?xiàng)l例也先后出爐。至于具體條例內(nèi)容就不在這里就不詳細(xì)贅述了，歡迎各位無(wú)人機(jī)迷們轉(zhuǎn)戰(zhàn)度娘深入了解。那么對(duì)于不服管理執(zhí)意“黑飛”的無(wú)人機(jī)，有關(guān)管理機(jī)構(gòu)如何制約無(wú)人機(jī)呢？當(dāng)然是“打”下來(lái)！

特信最新研發(fā)的無(wú)人機(jī)反制槍適用于各個(gè)場(chǎng)合，向著無(wú)人機(jī)方向打開(kāi)開(kāi)關(guān)就可以使無(wú)人機(jī)返航或是迫降